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Les travaux d’entretien concernent également des réparations diverses de nos machines. Le 14 février dernier, la CFA (Conduite du Frein Automatique), qui était trouée suite à une erreur de conception, a été remplacée par une conduite en socarex, tuyau en plastique rigide beaucoup plus facile à replacer que la version d’origine en acier. Autre travail,…

Le dernier pont avant le tunnel … Ni tronçonneuse, ni broyeur et un rythme moins soutenu : cette journée fut consacrée à déséclisser et déferrer quelques tronçons de rails. Nous avons volontairement gardé les derniers 100 mètres de rails pour ce samedi. Caprice? Envie de continuer l’aventure un jour supplémentaire? Nostalgie, déjà? Probablement un peu…

En ce début du mois de mars, il était temps de réparer les dégâts occassionnés par les tempêtes et les fortes pluies qui se sont succédé. A Spontin, une partie du talus derrière notre Mitropa s’est effondré et a bouché les caniveaux. Il a fallu les dégager à la pelle et à la pioche pour…

Les journalistes de Matélé ont visité le chantier ce jeudi, pour notre plus grande fierté! Fierté d’avoir lancé ce projet fou, fierté d’avancer malgré les intempéries et la végétation qui a repris possession de la ligne, fierté de marcher dans les pas des ouvriers d’antan. Le reportage Matélé est disponible : cliquez sur ce lien

Plusieurs équipes de bénévoles se sont réparties sur le chantier ce mercredi. Une équipe desserrait les boulons des éclisses, un travail très physique car les boulons étaient en place depuis les années 1960. Pendant ce temps, une équipe armée de 4 tronçonneuses coupaient les arbres, tandis qu’une autre plaçait les branches dans le broyeur.

Cette journée du 3 mars fut marquée par quelques déboires techniques, mais les bénévoles ont continué leur mission. Avant de desserrer les éclisses et de déferrer, il faut libérer les rails de la végétation, et broyer les branches afin de ne pas encombrer les abords de la voie.

Un pont supplémentaire a été franchi ce lundi. Eléments incontournables, les ponts servent également, pour ce chantier, de point zéro : chaque pont est marqué d’un point zéro intermédiaire entre le passage à niveau de Evrehailles-Bauche, et le tunnel d’Yvoir. En tenant compte des coordonnées GPS, cette ligne fictive permettra d’égaliser l’assiette.

Le travail a continué dans des conditions difficiles ce dimanche : espace restreint, rails soudés entre eux par la rouille, arbres en travers de la voie. Mais le travail avance, et l’utilisation de la grue permet de préparer l’assiette pour la pose de la nouvelle voie.

Cette journée a débuté avec le débroussaillage des abords. Les rails sur le pont à hauteur de l’Allée de la Pêcherie ont été retirés et placés sur le côté, et l’élagage a continué.     Sur certains tronçons, les rails étaient entièrement recouverts de terre, de mousse, de lierre et de ronces. Il a fallu…

Le chantier a débuté sous le soleil.  Au programme : Tracer un chemin de passage pour la grue et autres engins :   Débroussaillage et broyage :     Elaguer tout ce qui entre dans le gabarit :     Desserrer les éclisses après les avoir décrassées et, pour certaines, chauffées pour faciliter le desserrage…

Dans quelques jours, les bénévoles du Chemin de Fer du Bocq tireront la gare d’Evrehailles-Bauche de son sommeil de Belle au Bois Dormant et entameront les travaux de réfection de la voie en direction d’Yvoir. Au programme : débroussaillage, travaux de terrassement, dépose des rails et rectification de l’assiette. Cette portion de la ligne sera alors…